I nærheten av byen Lytkarino nær Moskva onsdag kveld. Eksperter snakker om de to mest sannsynlige av dem - pilotfeil og feil på en av de to motorene.
Versjonen om feilen på en av de to motorene ble fremmet av en kilde i luftfartskretser. Ifølge ham, hvis en av motorene på Mi-8 svikter, utføres funksjonene med suksess av den andre. "Men i øyeblikket av en slik feil kunne helikopteret utføre en slags manøver, for eksempel en sving med en rulling, og en motor klarte rett og slett ikke å takle belastningen, maskinen rullet over på siden og krasjet," han forklarte.
Ifølge en annen versjon var årsaken til tragedien den menneskelige faktoren. En flypilot fra hæren, som har lang erfaring med å fly Mi-8-helikopteret, inkludert under kampforhold, la merke til at EMERCOM-helikopteret ikke ble fløyet av vanlige piloter, men av en leder som hadde betydelig mindre erfaring enn sine underordnede.
Det var tre personer om bord på den havarerte Mi-8: besetningssjefen - den 38 år gamle sjefen for Zhukovsky Aviation Rescue Center i departementet for nødsituasjoner, co-piloten - hans stedfortreder, 42 år gammel og den 32 år gamle flyingeniøren. De døde alle sammen.
"Chiefs har som regel en klart overdrevet oppfatning av flytreningen og ferdighetene deres. Årsaken til 80 % av flyulykkene er den menneskelige faktoren, sa Gazeta.Rus samtalepartner.
Mi-8 er et multifunksjonelt helikopter som er i stand til å utføre oppdrag i et bredt spekter av forhold og temperaturer (fra -50 °C til +50 °C). Den anses som enkel å betjene og vedlikeholde. Serieproduksjonen av helikopteret begynte i 1965 ved Kazan Helicopter Plant OJSC og i 1970 ved Ulan-Ude Helicopter Plant OJSC.
Mi-8 er utstyrt med et anti-ising-system som fungerer både automatisk og manuelt. Helikopterets eksterne opphengssystem gjør at det kan transportere last som veier opptil 3000 kg.
Hvis en av motorene svikter under flyging, går den andre motoren automatisk over til økt effekt. I dette tilfellet utføres horisontal flyging uten å redusere høyden.
Mi-8 er utstyrt med autopilot og navigasjons- og flyinstrumenter og radioutstyr, som tillater flyvninger når som helst på døgnet og under vanskelige værforhold.
Helikoptermannskapet er tre personer. Maks startvekt 13.000 kg. Mi-8 kan nå hastigheter på opptil 250 km/t, og den praktiske rekkevidden er 950 km.
Ifølge en annen samtalepartner av Gazeta.Ru, som samarbeider med departementet for nødsituasjoner, er versjonen av en helikopterfeil utelukket. Ifølge beredskapsdepartementet var det havarerte helikopteret på en treningsflyging og øvde på redningsaksjoner under spesielt vanskelige forhold.
"Tilsynelatende oppsto en nødsituasjon under treningen av aksjoner under vanskelige værforhold. Det er godt mulig at lasten var på en ekstern slynge, at bakken ble rørt ned og kablene overlappet. Det er mulig at pilotene tok uberettigede risikoer av et ønske om å fullføre dette eksperimentet og få de ønskede resultatene, sa kilden.
Den ugunstige situasjonen om bord på helikopteret utviklet seg som et snøskred, siden pilotene ikke en gang tok kontakt og ikke informerte om problemene om bord, bemerket samtalepartneren til Gazeta.Ru.
"Hvis vi vurderer versjonen av utstyrssvikt," hevder eksperten, "så er det mest sannsynlig en svikt i hovedgirkassen eller en samtidig svikt i begge hydraulikksystemene. Dette skjer svært sjelden, men slike tilfeller observeres fortsatt i praksis.»
Om natten, mens vraket av helikopteret ble demontert, ble begge "svarte boksene" funnet. Nå sendes opptakerne til dekoding i . MAK nektet å kommentere.
Mi-8-ulykken skjedde om kvelden 21. september. Stedet der bilen krasjet var i Tomilinsky-skogsparken, noen få kilometer fra byen Lytkarino nær Moskva, ifølge nettstedet til Moscow Interregional Transport Agency. For øyeblikket gjennomfører avdelingstjenestemenn en forhåndsetterforskning av hendelsen. Så langt vurderer etterforskerne to hovedversjoner av katastrofen: mannskapsfeil og utstyrsfeil. Etter å ha falt i bakken tok helikopteret fyr.
Pressetjenesten til det russiske departementet for nødsituasjoner understreker at transporten ble kjørt av et erfarent mannskap. Alle medlemmene "deltok i vanskelige redningsaksjoner dusinvis av ganger," understreket avdelingen.
Helikopteret ble fløyet av sjefen for Zhukovsky Aviation Rescue Center i departementet for nødsituasjoner.
Om kvelden 21. september styrtet et Mi-8-helikopter fra det russiske departementet for nødsituasjoner i Lyubertsy-distriktet i Moskva-regionen. Det var tre personer om bord i flyet, alle døde. Eksperter har allerede sendt de svarte boksene som ble funnet på ulykkesstedet for dekryptering. TV-kanalen 360 har samlet alt som er kjent om ulykken for øyeblikket.
Treningsflyging
Helikopteret fra beredskapsdepartementet styrtet under en treningsflyging. Avdelingsansatte utviklet teknologier som hjelper til med å redde mennesker under vanskelige forhold. Ifølge Life trente mannskapet hva de skulle gjøre hvis en av helikoptermotorene sviktet. Lenta.ru rapporterte at flyturen ble utført for å øve på overvåking under vanskelige værforhold.
Flyturen fant sted om natten under dårlige siktforhold. Pressetjenesten til den regionale avdelingen i departementet for beredskapssituasjoner rapporterte at mannskapet forsøkte å lede flyet bort fra boligbygg og motorveien. Helikopteret styrtet i skogen og ulykkesstedet ble oppdaget rundt klokken 21.40.
Brann etter fallet
Det havarerte helikopteret tok øyeblikkelig fyr, og for å slukke brannen i skogen måtte beredskapsdepartementet hente inn ytterligere styrker - 50 ansatte i Centrospas-avdelingen og 50 ansatte i Leader-senteret. Etter å ha funnet vraket og slukket brannen, hentet redningsmenn de dødes kropper fra det ødelagte helikopteret.
Det ble også funnet svarte bokser på ulykkesstedet, en av dem var i cockpiten, den andre i halen på flyet. Ifølge en TASS-kilde er flyregistratorene i tilfredsstillende stand. De ble overført til Interstate Aviation Committee (IAC) for dekryptering.
Årsaker til krasjet
Den nøyaktige årsaken til katastrofen vil bli avslørt først etter at de svarte boksene er behandlet. Ifølge foreløpige data kan ulykken ha skjedd på grunn av utstyrssvikt eller dårlige værforhold. Som REN TV rapporterte, tok ikke helikoptermannskapet kontakt med utsendte før krasjet.
I følge foreløpige data regnes pilotfeil også som en av versjonene.
Erfarent mannskap
Det var tre personer om bord på Mi-8, alle døde. Pressetjenesten til departementet for beredskapssituasjoner i den russiske føderasjonen rapporterte at flyet ble fløyet av et erfarent mannskap, ved roret var sjefen for Zhukovsky luftfartsredningssenter, 38 år gamle Roman Frolov, hans stedfortreder (med- pilot), 42 år gamle Dmitry Arsentyev og 32 år gamle Maxim Filippov (om bord). Alle deltok gjentatte ganger ikke bare i treningsflyvninger, men også i vanskelige redningsoperasjoner.
Roman Frolov fløy tidligere det tunge helikopteret Mi-26. I 2010, da den sentrale delen av den russiske føderasjonen ble oppslukt av store skogbranner, jobbet han i Vladimir luftfartstroppen til departementet for nødsituasjoner. Deretter slukket Frolov branner i regioner der situasjonen var nesten kritisk - i Moskva, Nizhny Novgorod og Vladimir-regionene. Beredskapsdepartementet understreket at det reddet tusenvis av mennesker og hundrevis av boligbygg fra brannen.
"For høy profesjonalitet, pågangsmot og tapperhet ble han tildelt medaljen av Order of Merit for the Fatherland, II grad," siterer RIA Novosti en representant for avdelingens pressetjeneste.
Arsenyev jobbet i departementet for beredskapssituasjoner siden 1994 og ble en av de første til å slukke branner på Mi-8 med en overløpsanordning. Han deltok også i redningsaksjoner i Japanhavet og Okhotsk.
Det russiske departementet for krisesituasjoner uttrykte kondolanser til familiene til ofrene.
"Dette er en forferdelig tragedie for luftfarten til det russiske departementet for nødsituasjoner, for deres slektninger og venner. Store fagfolk har forlatt, de hvis kall var å redde menneskeliv», meldte pressetjenesten til departementet for nødsituasjoner.
Redningsmenn fortsetter å jobbe på stedet for krasjet av Mi-8-helikopteret til departementet for nødsituasjoner i den russiske føderasjonen. Ifølge de siste dataene ble brannen som brøt ut etter fallet slukket. RBC rapporterer også oppdagelsen av flyregistratorene til det havarerte flyet. De "svarte boksene" vil bli overført til MAK for videre dekryptering.
Helikopteret styrtet ifølge REN-TV-kanalen en kilometer fra et tett boligområde. Beredskapsdepartementet meldte at mannskapet til siste minutt forsøkte å flytte det fallende flyet bort fra boligbygg. Lokale innbyggere bemerker at de ikke hørte en eksplosjon da helikopteret styrtet, siden det falt langt nok fra husene.
Pressetjenesten til departementet for nødsituasjoner sa at den havarerte Mi-8 ble kontrollert av et erfarent mannskap. Om bord var sjefen for Zhukovsky luftfartsredningssentral i departementet for beredskapssituasjoner Roman Frolov, co-piloten, hans stedfortreder Dmitry Arsentyev og flyingeniør Maxim Filippov. Alle pilotene hadde erfaring med å delta i vanskelige redningsaksjoner, presiserer RIA Novosti.
Det ble også publisert videoopptak tatt på ulykkesstedet. Nødsituasjoner Departementets spesialister fjernet fra luften vraket av et helikopter som falt i et skogkratt. Vær oppmerksom på at spesialutstyr ikke kan nå ulykkesstedet, så skogen rundt hogges.
Det er ingen offisiell versjon av krasjet ennå. Helikopteret kunne ifølge ulike kilder ha styrtet på grunn av et teknisk problem eller dårlige værforhold.
"Vi hadde natttrening hver onsdag."
I Zhukovsky nær Moskva, etter tragedien med Mi-8-helikopteret, som styrtet om kvelden 21. september, under treningsflyvninger, ble det erklært sorg. : Leder for Zhukovsky Aviation Rescue Center i Ministry of Emergency Situations, 38 år gamle Roman Frolov, co-pilot, hans stedfortreder, 42 år gamle Dmitry Arsentyev, og flyingeniør, 32 år gamle Maxim Filippov.
"MK" prøvde å forstå situasjonen: hvorfor det mest erfarne mannskapet krasjet og om flyulykken kunne vært unngått.
La oss minne deg på at Mi-8 fra det russiske departementet for nødsituasjoner krasjet i Lyubertsy-regionen under en treningsflyging. Beredskapssituasjoner Ansatte i departementet øvde på å redde mennesker under spesielt vanskelige forhold, i dårlig vær og i stummende mørke. Rundt ni om kvelden forsvant helikopteret fra radaren. To tilskuere så dykkerbilen og brannen som brøt ut etter kollisjonen med bakken. Redningstjenestene måtte kutte en lysning for å komme til vraket av helikopteret – de ble funnet en halvtime senere, i Tomilinsky-skogparken, bare en kilometer fra landsbyen Oktyabrsky. Likene av alle de tre besetningsmedlemmene ble også funnet der.
Neste morgen, 22. september, stoppet ikke redningsarbeidet. Vraket av helikopteret ble fjernet fra utrykningsstedet på lastebiler. Det operative hovedkvarteret ble utplassert i et boligområde ikke langt fra åstedet for tragedien. Opptil hundre personer jobbet direkte i skogen: ansatte i "Tsentrospas"-avdelingen og "Leader" Special Risk Rescue Operations Center. Vi kan allerede nå si at hvis det ikke var for mannskapets faglige skarpsindighet, kunne tragedien vist seg å være mye større – fra et boligområde til ulykkesstedet, ingenting i det hele tatt.
Tilsynelatende kjempet mannskapet til det siste og styrte flyet vekk fra boligområdet under krasjet, sa den fungerende offiseren til journalister. Leder for hoveddirektoratet for departementet for krisesituasjoner i Russland for Moskva-regionen Alexey Pavlov.
Hva som skjedde med bilen hans og hvorfor Mi-8 krasjet er foreløpig ikke kjent. Hovedversjonene av etterforskningen er en teknisk feil og en pilotfeil. Kanskje de svarte boksene, som allerede er levert til spesialister for dekoding ved Interstate Aviation Committee, vil kaste lys over sannheten.
Det er kjent fra bakketjenester at pilotene ikke meldte fra om en nødsituasjon før de traff bakken. Eksperter utelukker også værforhold som årsak:
For vanlige borgere var været kanskje ikke ideelt: det duskregnet. Det blåste en liten vind. Men for en helikopterflyvning er dette akseptable værforhold. Derfor var det neppe været som var årsaken til katastrofen. Dessuten kan det virkelig kalles gunstig, sier en luftfartskilde som er kjent med situasjonen, til MK.
Helikopteret var over 20 år gammelt da krasjet skjedde. Samtidig er det kjent at mannskapet i henhold til flyoppdraget utførte aerobatiske manøvrer under motorhavari. Etter nok en gang å ha slått av motoren i 200 meters høyde klarte ikke pilotene å starte den igjen og helikopteret styrtet.
Nå må etterforskningen også finne ut hvorfor sjefen for ASC Zhukovsky og hans stedfortreder var i samme helikopter. Hvordan gikk det til at flysenteret i et slag ble halshugget... Igjen, hvem tillot en treningsflyging i et område hvor 25-etasjers bygninger ligger? - sa kilden til MK.
La oss huske at 1. juli, mens brannslukking i Irkutsk-regionen, styrtet et Il-76 EMERCOM-fly med et mannskap på 10 personer. Flyet forsvant i et vanskelig tilgjengelig område. Han ble funnet i skråningen av en høyde sør for landsbyen Rybny Uyan. Etterforskningen har foreløpig ikke identifisert de ansvarlige for flyulykken.
Den andre hendelsen skjedde under et internasjonalt oppdrag i Portugal. Mens en skogbrann slokkes 14. august, styrtet et av flyene til det russiske departementet for nødsituasjoner nesten. Mannskapet overlevde. Bilen ble deretter kjørt av den ærede piloten til Russland Valery Kruse.
Deres kolleger og venner snakket om hvilke fagfolk og personer pilotene Roman Frolov, Dmitry Arsentyev og flyingeniøren Maxim Filippov var, samt hva som kunne ha forårsaket krasjet av Mi-8-helikopteret.
Dmitry Arsentiev.
Hva kan vi si nå? Nå føler vi bare bitterhet og harme over at slike fantastiske mennesker og fagfolk har forlatt. Alle er ganske unge, men allerede erfarne. Alle gutta fra mannskapet var veldig positive og omgjengelige, sier Igor Komarov, nestleder for det sentrale regionale senteret til det russiske departementet for nødsituasjoner for luftfart, om sine underordnede. – Roman Frolov kom til oss nylig og ble sjef for flyredningssentralen. Han integrerte seg veldig lett i teamet og fant forståelse både blant sine underordnede og ledelsen. Det var veldig behagelig å jobbe med ham. Dima Arsentiev er en veldig lys person, han tok aldri fornærmelse mot noen, han reagerte til og med med humor på noen negative uttalelser adressert til ham. Maxim Filippov er den yngste av mannskapet, men en veldig kompetent spesialist. Han var klar til å utføre oppgaver når som helst på dagen eller natten, uansett vær, uansett situasjon. Han var veldig lydhør for enhver forespørsel. Utførte alle oppgaver uten noen resonnement eller tull.
Roman Frolov.
-Var dette en planlagt flytur?
Ja, oppgavene ble utført som planlagt, alt var i henhold til styringsdokumentene.
Ved roret til Mi-8 var oberst Roman Frolov, som ledet Zhukovsky luftredningssentral. Han var alles favoritt uansett hvor han tjenestegjorde. Romans to yngre brødre knyttet også livet til luftfart: den ene jobber som en Boeing 737 co-pilot, den andre tjener i FSB og leder Mi-8-mannskapet.
Roman ble uteksaminert fra Syzran Higher Military Pilot School i 2000. Han tjenestegjorde i vårt redningssenter for luftfart siden mars 2015, sier Kantemir Davydov, sjef for pressetjenesten til det regionale senteret i Nord-Kaukasus i det russiske departementet for krisesituasjoner. – Før det møtte jeg ham i Sør-Ossetia i 2008. Vi utførte i fellesskap oppgaver for å levere humanitær last. Så kom Roman for å tjene oss. Han var allerede en godt trent pilot, en "førsteklasses pilot", som hadde mer enn 1300 timers flytid. Alle merket umiddelbart hvor kompetent, ryddig og punktlig han var. En ekte offiser. Her i Nord-Kaukasus gikk han gjennom en tøff skole. For å være ærlig, var det veldig trist da han forlot oss for et opprykk. For det er mange piloter, men bare noen få superprofesjonelle. For oss var det selvfølgelig et tap. For det er ingen lett oppgave å fly i fjellet. Du kan alltid føle om piloten kjører bilen selvsikkert eller ikke, enten han er redd for fjellet eller ikke. Du kan fly med denne fyren. I juni tok vi veldig hjertelig farvel med ham, sa avskjedsord, trodde at han hadde et langt flyvende liv foran seg...
Roman Frolov hadde muligheten til å lede Zhukovsky luftfarts redningssenter i bare 4 måneder.
Roman kom umiddelbart i sving, begynte å organisere livet sitt og fordype seg i de presserende problemene til personellet, sier hans kollega Victor. – Dima Arsentiev og Maxim Filippov jobbet på senteret i litt over tre år. Ingen har noen gang sagt noe stygt om dem. Dette er pålitelige, grundige russiske menn som gjorde arbeidet sitt enkelt og med kjærlighet. Jeg snakket mer med Maxim. Alle som kjente ham la merke til hans muntre gemytt. Han var faktisk en veldig glad og positiv person. Det er veldig vanskelig for meg å snakke om ham i preteritum. Bare en time før avgang sto vi sammen med ham og røykte. Han var uvanlig stille. Det var som om han hadde en anelse om noe den dagen...
Maxim Filippov.
Maxims slektninger i Stavropol-territoriet kan ikke tro hans død.
Maxim var en ekte tekniker og ønsket virkelig å fly, sier brorens kone Natalya. – Vi ventet at han skulle komme på besøk i oktober. Han lovet å fly hjem til Stavropol. Han ville så gjerne se moren sin, som han rett og slett forgudet... Og nå har broren Sergei fløyet til Moskva for å følge ham...
Alle er interessert i hva som kan ha skjedd med mannskapet på himmelen.
Vi klør oss i hodet, sier Victor. – Fartøysjefen er en meget erfaren pilot, den andre har også fløyet mye. Hva som skjedde der er et mysterium. Denne dagen fløy dette helikopteret på dagtid med samme sammensetning, og alt var i orden. Generelt hadde vi natttrening hver onsdag.
I følge reglene kan sjefen for luftfartens redningssentral og hans stedfortreder fly og øve manøvrer på samme brett?
De kan. Den første, som instruktør, kan teste ferdighetene til den andre. Men igjen, de var begge utmerkede piloter.
Fra åpne kilder ble det kjent at pilotene under en treningsflyging øvde aerobatiske manøvrer i tilfelle motorsvikt. Motoren ble slått av flere ganger, og under neste stans startet den ikke. Men det er en motor nummer to.
Det er for tidlig å bedømme hva som har skjedd. Å tyde de "svarte" boksene vil vise hva som virkelig skjedde om bord.
I Moskva-regionen jobber brannmenn og etterforskere på ulykkesstedet med helikopteret fra departementet for nødsituasjoner. Dødsfallet til tre personer ble bekreftet, blant dem lederen av Zhukovsky-luftredningssentralen. Flyopptakere oppdaget. Kanskje de vil kaste lys over årsakene til tragedien. Tilsynelatende prøvde pilotene helt til siste liten å styre bilen unna bolighus – det var veldig tett bygging rundt dem. Og de lyktes.
Flere lastebiler kjørte forbi journalistene. Tilsynelatende begynner helikoptervraket allerede å bli fjernet. Redningsmannskaper og etterforskere stoppet ikke arbeidet over natten. Ved det operative hovedkvarteret, utplassert i et boligområde ikke langt fra stedet for helikopterulykken, er det nå bare noen få EMERCOM-kjøretøyer med sjåfører. De resterende ansatte, mer enn hundre personer, jobber fortsatt i skogen.
Det er kjent at både regionale og føderale enheter i departementet for beredskapssituasjoner opererer på ulykkesstedet - disse er ansatte i Centrospas-avdelingen og Leader Center for Special Risk Rescue Operations. Fra boligområdet til Mi-8 ulykkesstedet er det omtrent to kilometer. Slik forløp hendelsene i løpet av natten.
For å komme til ulykkesstedet for helikopteret måtte redningsmenn kutte en lysning. Vraket av Mi-8 ligger i skogbeltet. Dette er Tomilino Forest Park, det eneste stedet i området hvor det ikke er boligbygg.
– Tilsynelatende prøvde mannskapet til det siste og styrte flyet vekk fra boligområdet under krasjet, sier den fungerende offiseren. Leder for hoveddirektoratet for departementet for krisesituasjoner i Russland for Moskva-regionen Alexey Pavlov.
Journalister har ikke lov til å gå til stedet der Mi-8 til det russiske departementet for nødsituasjoner ligger. Det er satt opp sperring, og det anbefales å kontakte avdelingens pressetjeneste ved spørsmål.
Mi-8-mannskapet gjennomførte treningsflyvninger i går kveld - og øvde på å redde folk under spesielt vanskelige forhold, i mørket. Men rundt ni på kvelden forsvant helikopteret fra radaren. Han ble funnet en halvtime senere på bakken, utbrent. Da brannmenn tok seg til ulykkesstedet og slukket vraket, fant de likene til alle de tre besetningsmedlemmene.
"Besetningssjefen, oberst Frolov, sto ved roret," sa Alexey Pavlov.
Oberst Roman Frolov er leder for Zhukovsky luftredningssentral og en erfaren helikopterpilot. For fem år siden ble han anerkjent som en av de beste flygerne i departementet for beredskapssituasjoner. I 2010 kjempet han mot forferdelige skogbranner i det sentrale Russland. Jobbet i Serbia. Har statlige priser. Sammen med ham om bord var hans stedfortreder, Dmitrij Arsentiev, også en pilot med mange års erfaring, og flyingeniør Maxim Filippov. Alle deltok i å redde mennesker og slukke branner i Russland og i utlandet.
Hva som skjedde med bilen hans og hvorfor Mi-8 krasjet er foreløpig ikke kjent. Hovedversjonene av etterforskningen er en teknisk feil og en pilotfeil.
"Dessverre var ikke mannskapet i stand til å rapportere noe før krasjet skjedde," sa Alexey Pavlov.
Blant det forkullede avfallet ble det funnet såkalte "svarte bokser". Etter foreløpig vurdering er de i god behold. Flyregistreringene vil bli dechiffrert av Interstate Aviation Committee. Arbeidet på ulykkesstedet til Mi-8 i det russiske departementet for nødsituasjoner fortsetter. Helikoptervraket er akkurat i ferd med å bli evakuert.
